德國西南部弗賴堡的羅特魏爾市（Rottweil）是一個中世紀城市，庇鄰是黑森林區，在天色晴朗的日子，可以望見阿爾卑斯山。2017年10月，該市一座245公尺的米白色混凝土、外牆呈扭紋狀的高塔開幕。
在這幢新型建築物內，辦公室不算多。樓頂則建有觀景台。樓內有十二部升降機。因為這是德國的蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）公司正在這個新建築物試驗最新款的磁浮升降機。首部磁浮升降機安將會設在柏林的「東邊大廈」（East Side Tower），預計2020年開始運作。
蒂森克虜伯研發的新一代升降機稱為「Multi」，採用磁浮科技，無須使用鋼索和滑輪，這款發明不但擺脫使用了百多年來升降機的基本設計，更可能改變現時城市的面貌。
蒂森克虜伯創立於1811年，是德國最大鋼鐵生產商，專門為汽車、升降機等行業提供零件，蒂森克虜伯希望這款升降機，能令公司超越同行奧的斯（Otis）、通力（Kone）以及迅達（Schindler）等競爭對手。
傳統升降機主要採用液壓、曳引或氣動等驅動方式，而這款磁懸浮升降機的原理和磁懸浮列車類似，即利用升降機槽的電磁線圈，以磁力驅動升降機，由於摩擦力大幅減小，因此速度較高。
「Multi」不同於傳統升降機設計，它的升降機槽不只是垂直，而更像是一個立體的鐵路網絡，升降機不只可以向上及向下移動，也可以橫向游走，更可省卻用者等候的時間。
蒂森克虜伯公司宣稱磁浮升降機的運作更有效率，譬如多個升降機廂可以共用一個升降機槽，一部Multi升降機的運行速度能達到每小時 72.4 公里。
蒂森克虜伯升降機部門總裁安德拉斯．席倫貝克（Andras Schierenbeck）表示，雖然磁浮升降機的售價比傳統升降機貴，但發展商可因升降機槽變少而省減成本，又可以更多樓面空間達25%。該公司估計，若一棟大樓的高度超過250公尺或大約有80層樓高，投資磁浮升降機就很化算。
曾為多幢摩天大樓擔任顧問的英國工程師阿祖安．葛榮（Adrian Godwin）對於這個概念十分興奮。他認為，有了磁浮升降機，將來的摩天大樓可興建至250層。
今日人們習以為常的升降機雖然面世不足大約一百六十年，但卻是現代建築不可或缺的產品，倘沒有升降機，今天所有的摩天大樓均難以使用。
人類自古已有升降機的構想，相傳古希臘學者阿基米德曾建過一台。到了 1743 年，法國凡爾賽宮亦設有人力拉動升降機，供路易十五與情人進出幽會。中國、匈牙利及埃及則有過以動物拖行的升降機。
升降機首次出現，是在1854年的紐約萬國工業博覽會。稱為升降機之父的艾利夏·奧的斯（Elisha Otis）展示了現代升降機的重要裝置 – 制動器。他在一座高高的升降梯平台上，命令助手用斧頭砍斷了升降機的纜索，但因為升降機有了這個制動器，並沒有墮下來。
奧的斯三年後成功在紐約市百老匯街（Broadway）的新E·V·霍沃特大樓（E V Haughwout Building）內裝配了世界上第一台蒸汽動力客運升降機。當時人們仍然不敢乘搭，該大廈亦於1860年將升降機移走。
後來升降機的鋼支架及電引擎面世，電動升降機梯正式起步。
1913年開幕的紐約伍爾沃斯大樓（Woolworth Building），是首幢安裝鋼製升降機支架的大樓，共五十層，高二百四十一公尺。二十年後的帝國大廈，升降機每秒可爬升6公尺，速度及得上現代的升降機。
升降機改變了人們的生活，過往六層高的樓宇已不多見。現時的大部分樓宇以升降機槽為核心部分。
葛榮和著名英國設計師湯瑪斯．赫特維克（Thomas Heatherwick）正在構思不同形狀未來的辦公室大樓。由於無須考慮中央的升降機槽，未來的大樓，可以建成巨型的圓筒狀建築，由仿似摩天輪一樣的升降機連接。
他們還有一些更創新的建議，例如以磁浮升降機將不同的大樓連結及貫通，建成不同的建築群。
