在印度西部商業心中心孟買，31歲的桑托什‧帕瓦爾在標搒「10分鐘送貨」的雜貨集運平台Blinkit任職送貨工人。為符合公司的配送時限，送貨工人駕著電單車，在市內擁擠的街道上飛馳。
工人表示，這個配送時間會帶來人身安全風險。桑托什說：「上個月，我因路上的積水滑倒，跌斷了手腕。服務平台甚麼也沒做。既沒有賠償，也沒有醫療開支補助……只是發了一條訊息，問我甚麼時候能恢復工作。」
27歲的拉朱‧庫馬爾（Raju Kumar）住在首都新德里，於印度最大的網上食品訂購平台Zomato任職送餐員。他表示，自己每天工作近10個小時，在擁擠的城市中穿梭，力求按時將食品送到顧客家門口，避免收到投訴。
拉朱每日的工資約700到900盧比（約7.8至10美元）。他說：「這份工作毫無保障，只要有一位客戶提出投訴或停用一個賬號，我就會即時遭停職。」
去年除夕，印度應用程式運輸工人聯合會（Indian Federation of App Based Transport Workers）發動罷工，要求「公平薪金、尊嚴與安全」，並呼籲立即禁止平台以「10分鐘送達」作招倈。該會主席普拉尚特‧斯瓦德卡爾（Prashant Swardekar）更呼籲設立福利基金，以支持做散工的人。
印度幅員廣大，國民購買日用品平均需要30分鐘車程；若碰上交通擠塞，一程車就得花上至少一小時。加上印度人口眾多，購物時等候結帳平均要耗費15分鐘，繁忙時段更要等起碼半小時，加上人龍中不時有人插隊，購物成為在印度生活的一大噩夢，因而興起了這種「快商務」（Quick Commerce，有稱Q-commerce）公司。
過往，印度人一直在社區的小商店購買雜貨，或電話訂購，享受免費送貨服務。但受到亞馬遜和沃爾瑪等國際性電子商務平台影響，印度也興起了Swiggy、Zepto和Zomato和Blinkit等「快商務」平台。他們能做到極速送貨，因為送貨員大多駕駛靈活輕便的輕型電單車，能在時限內將貨品送給客戶。
「快商務」公司能火速將商品送到消費者手上的另一關鍵，就是大量開設所謂「暗店」（dark store）──看起來就像一般店舖，但不直接提供零售業務，而是專門為「快商務」公司作為小型貨倉或配送中心。「暗店」通常設置在人口密集的住宅區和社區。網上平台接單後，會通知送貨員到鄰近的「暗店」取貨，再直接送到消費者手上。
由於「快商務」急速擴張和消費者有龐大需求，「暗店」數目大增。根據房地產諮詢公司Savills India的報告，截至2025年10月，印度營運中的「暗店」約有2,525家，分佈在8個一線城市和100多個二三線城市，佔用樓面總面積約為1,300萬平方呎。該公司預計，到2030年，印度的「暗店」數量將增長兩倍，達到約7,500家。
然而，「暗店」的實質數目遠超統計，例如Blinkit聲稱截至2025年9月的季度，正經營1,816間「暗店」，遠高一年前的791家。Swiggy旗下的Instamart和Zepto各自經營超過1千間「暗店」，並制訂了積極的擴張計劃。
印度的「快商務」購物形態在新冠疫症爆發期間迅速起飛。印度當時跟其他國家一樣，實施封城、保持社交距離等防疫政策，令更多人轉向網上購物。
「快商務」產業在印度快速成長，2024年銷售的商品總值達30億美元，比前一年增長超過70%，而且這趨勢短期內似乎不會減緩。根據管理顧問公司RedSeer的報告，2025年印度「快商務」的市場規模預計會達到55億美元。
目前「快商務」的服務範圍已由餐飲和日用品，擴大至電子產品、藥品、遊戲機、化妝品等類別，並且還在持續增加。
「快商務」正在重塑印度人的購物方式，最受威脅相信是數百萬家印度傳統的地區商店「基納拉」（kirana）。這些傳統家庭式雜貨店幾十年來一直主導著食品雜貨業。還有售賣蔬菜農產品的街頭商販、魚市場、和周末市集（Haat market）等也受影響。
